Rozkład obciążenia reduktora biegów

Podczas przenoszenia obciążenia przekładniaskrzynia reduktora biegówspowoduje odkształcenie termiczne, które jest spowodowane ciepłem tarcia wytwarzanym przez szybkie toczenie i ślizganie się między powierzchniami zębów. Ponadto szybkie obroty przekładni, podmuch tarcia i tarcie łożyska również wytwarzają ciepło. Jedno z tych ciepła jest odbierane przez cyrkulację oleju chłodzącego i wypromieniowywane na zewnątrz przez przestrzeń olejowo-gazową. Po bilansie cieplnym pozostałe ciepło pozostanie w korpusie przekładni. Spraw, aby temperatura przekładni wzrosła i uległa deformacji. W przypadku szybkich i szerokich śrubowych reduktorów zębatych, ze względu na wysoką temperaturę i nierównomierny rozkład wzdłuż przekładni, nierównomierna rozszerzalność cieplna powoduje odchylenie linii śrubowej. Dlatego też, nawet jeśli kontakt powierzchni zęba jest równomierny podczas montażu, rozkład obciążenia wzdłuż szerokości zęba będzie nadal nierównomierny podczas pracy.

Według niektórych eksperymentów pola temperatury przekładni, dlareduktor zębaty walcowy, jest ona zwykle wyższa w środku szerokości zęba, podczas gdy temperatura na obu końcach zęba jest stosunkowo niższa ze względu na lepsze warunki rozpraszania ciepła. Część przekładni śrubowej o najwyższej temperaturze jest przesunięta. Zjawisko to spowodowane jest osiowym przepływem oleju smarującego z jednego końca zazębionego do drugiego końca, a najwyższą temperaturę przy szerokości zęba około 1/6 od strony zazębionego końca wywołuje gorący olej.

Inne czynniki wpływające na rozkład obciążenia to błąd kąta pochylenia koła zębatego, odkształcenie skrzyni biegów i ramy, przesunięcie osiowe luzu łożyskowego spowodowane kierunkiem obciążenia oraz przemieszczenie promieniowe spowodowane siłą odśrodkową dużej prędkości obrotowej korpus przekładni.